Fonte dell’immagine：https://nyc.streetsblog.org/2025/09/30/bike-data-shows-huge-demand-on-vanderbilt-ave-as-adams-administration-dickers
Se lo costruisci — anche temporaneamente — loro verranno.
Il numero di ciclisti che utilizzano Vanderbilt Avenue aumenta drammaticamente durante le ore di open street quando c’è una strada sicura per i ciclisti: una prova che lo spazio protetto per i ciclisti deve sostituire le corsie dipinte che gli automobilisti spesso utilizzano per parcheggiare, affermano gli avvocati del settore.
Tra il 2021 e il 2025, i volontari dell’open street di Vanderbilt hanno conteggiato il numero di ciclisti che viaggiavano tra Dean e Bergen streets, e tra Prospect Place e St. Marks Avenue alle 14:00 e alle 18:00, nei giorni in cui l’open street era attivo… e nei giorni feriali in cui non lo era.
I contatori di biciclette hanno trovato che c’erano in media 486 ciclisti all’ora su Vanderbilt in generale: un’ulteriore prova che i ciclisti desiderano utilizzare Vanderbilt.
Ma vogliono soprattutto farlo quando l’open street è in vigore: si sono registrati 514 ciclisti all’ora durante i periodi di open street rispetto ai 394 ciclisti all’ora quando la strada è praticamente riservata alle automobili, fatta eccezione per una stretta corsia dipinta per biciclette.
Il Prospect Heights Neighborhood Development Council ha messo in evidenza che i numeri sono comparabili ai 2.600 ciclisti al giorno che utilizzano la corsia ciclabile di Prospect Park West e si confrontano bene anche con i conteggi delle biciclette effettuati dal DOT nel 2021, quando ha conteggiato 406 ciclisti all’ora su Dean Street e Vanderbilt Avenue e 452 ciclisti all’ora su Bergen Street e Vanderbilt Avenue, ulteriore prova dell’importanza di Vanderbilt come connettore ciclistico nord-sud.
“Quei numeri sono significativi; dimostrano che le persone vogliono andare in bici anche dove l’infrastruttura non è così sicura come potrebbe essere,” ha dichiarato Alex Morano, organizzatore dell’open street di Vanderbilt.
“Adesso immaginate se si investisse davvero nel cercare di rendere questa infrastruttura migliore.”
In teoria, la città sta lavorando per rendere Vanderbilt più accogliente per le persone che camminano e per i ciclisti.
Vanderbilt tra Atlantic Avenue e Grand Army Plaza, e Underhill Avenue, fanno parte di un progetto più ampio del DOT per riconfigurare Grand Army Plaza e i suoi blocchi circostanti.
La città ha rivelato un paio di opzioni per quel redesign lo scorso anno, inclusa una che collegherebbe la piazza a Prospect Park, come Olmsted e Vaux avevano originariamente voluto.
Il DOT ha anche affermato di star considerando alcune opzioni diverse per Vanderbilt e Underhill, incluse corsie ciclabili protette, piazze pedonali o addirittura una corsia per gli autobus.
Lo scorso giugno, il DOT ha tracciato una timeline per i lavori, ma non ha detto nulla pubblicamente da allora, sebbene abbia informato i funzionari eletti locali che il progetto è stato ritardato perché l’agenzia non ha approvato un grande progetto di capitale, secondo quanto riferito da Andrew Wright, capo di stato della Consigliera Crystal Hudson.
Riprogettare Grand Army Plaza con un progetto di capitale era una delle idee ambiziose dell’amministrazione Adams, specialmente perché la città aveva fatto tutto ciò che poteva con modi di ridimensionamento basati sulla vernice per portare più spazio pedonale alla piazza.
Qualsiasi design porterebbe alcuni schemi di traffico chiari al cerchio e potrebbe anche risolvere la situazione in cui i pedoni che cercano di attraversare tra il parco e la Biblioteca Pubblica di Brooklyn rimangono bloccati su un’isola di traffico sovraffollata circondata da traffico veloce.
I pedoni si accalcano su una piccola isola di traffico nel mezzo di Flatbush Avenue tra Grand Army Plaza e la Biblioteca Pubblica di Brooklyn.
Un portavoce del DOT non ha commentato sullo stato dei finanziamenti per il redesign, ma ha confermato che il progetto è in ritardo.
“Stiamo lavorando per completare un’analisi del traffico e condivideremo i risultati così come ulteriori proposte di design dettagliate nel nostro prossimo giro di coinvolgimento pubblico,” ha affermato un portavoce dell’agenzia.
Di fronte a un ulteriore ritardo per un miglioramento ambizioso e interessante del paesaggio urbano, gli attivisti hanno esortato il prossimo sindaco a portare a termine il lavoro.
“Grand Army Plaza è un ottimo spazio pubblico che attualmente è attraversato da un traffico pericoloso, rovinando il design originale di Frederick Law Olmsted che immaginava il parco e la piazza come un unico spazio pubblico coeso,” ha affermato il Direttore Esecutivo di Transportation Alternatives, Ben Furnas.
“Le possibilità di miglioramenti per questo spazio sono enormi, e la città – che sia l’attuale amministrazione o quella successiva – dovrebbe pensare in grande e avere coraggio.”
