Fonte dell’immagine：https://mass.streetsblog.org/2025/09/03/public-hearing-reveals-support-for-automated-enforcement-of-bus-lanes-in-boston
La sera del 21 agosto, l’MBTA ha ospitato un incontro pubblico sul Regolamento Proposto 703 CMR 6.00, noto anche come “Emissione ed Esecuzione delle Violazioni delle Corsie e delle Fermate degli Autobus Automattizzati”, come parte del “Better Bus Project” dell’agenzia.
L’agenzia sta attualmente cercando offerte da aziende in grado di aiutarla a installare e gestire telecamere per un nuovo sistema di esecuzione automatica montato sugli autobus, che consentirà all’agenzia di identificare automaticamente e emettere multe ai proprietari dei veicoli sorpresi a bloccare le fermate degli autobus e le corsie dedicate.
Origini
Lo scorso anno, nel mese di maggio, la conversazione sull’esecuzione automatizzata delle corsie per autobus ha raggiunto un punto cruciale con il rilascio di filmati delle telecamere montate sugli autobus del sistema scolastico di Peabody, che hanno registrato 3.412 singoli casi in cui gli automobilisti non si sono fermati per gli autobus scolastici, mettendo a rischio la vita dei bambini.
Entro la fine del 2024, due progetti di legge che legalizzano l’esecuzione automatizzata delle leggi sul traffico con telecamere sugli autobus scolastici e sugli autobus di trasporto pubblico hanno raggiunto la scrivania del Governatore per la sua firma.
Nel mese di aprile di quest’anno, l’MBTA ha pubblicato una richiesta di informazioni per aziende tecnologiche che possano aiutare a identificare i veicoli che bloccano illegalmente le fermate degli autobus e le corsie per autobus, nonché emettere multe contro i trasgressori.
Solo alcune settimane fa, l’MBTA ha pubblicato il proprio insieme di regole e regolamenti proposti per sostenere l’esecuzione automatizzata e ha avviato un periodo di commento pubblico di 21 giorni per sollecitare feedback sulle loro regole proposte.
L’incontro del 21 agosto è stato uno dei loro sforzi di coinvolgimento e comunicazione con la comunità, con un’udienza pubblica tenutasi al 10 Park Plaza, ma anche accessibile tramite Zoom, dove le persone potevano esprimere le proprie opinioni sulla legge, le sue conseguenze, la sua applicazione e altro ancora.
L’incontro
Rachel Morris e Alexandra Halliwell hanno fornito una panoramica delle normative e dell’importanza della priorità per i viaggiatori in autobus, e da lì, sono state aperte le porte per i commenti pubblici.
Le presentatrici hanno citato dati spesso utilizzati che indicano che quasi il 40% dei passeggeri giornalieri della T utilizza l’autobus, molti dei quali si identificano come appartenenti a una delle seguenti categorie: a basso reddito, minoranza o privi di accesso a un veicolo.
L’autobus è una linea vitale per i viaggiatori, specialmente per coloro che si identificano come a basso reddito, provenienti da una comunità minoritaria e privi di accesso a un veicolo.
Data questa informazione, è una questione di accessibilità, sicurezza e giustizia nel trasporto quando gli automobilisti bloccano una delle 7.000 fermate degli autobus dell’MBTA presenti nella regione.
Le fermate degli autobus bloccate non sono sicure, punto e basta.
Una vera accessibilità richiede marciapiedi liberi affinché tutti i viaggiatori possano salire e scendere in sicurezza dagli autobus.
Il progetto di legge propone multe per il parcheggio in una fermata dell’autobus di 100 dollari e per il parcheggio o la sosta in una corsia per autobus che variano da 25 a 125 dollari.
Alcune multe sono più elevate per i conducenti di veicoli commerciali rispetto ai conducenti di veicoli passeggeri e alcune eccezioni possono essere fatte, ad esempio per fare spazio a un veicolo di emergenza o a un corteo funebre, o se il conducente stava rispettando un segnale, un cartello o una marcatura stradale ufficialmente affissi.
Potrebbero essere emessi avvisi in alternativa a una multa, se si tratta di una prima violazione che non ha causato alcun pericolo per la salute o la sicurezza pubblica, o se l’avviso è stato equamente dato a tutti in una situazione simile, ad esempio per il blocco di una corsia per sole bus recentementedesignata.
I partecipanti hanno contribuito sia di persona sia via Zoom, e residenti da Arlington a Chelsea e ovunque nel mezzo hanno espresso un supporto unanime con testimonianze sull’importanza degli autobus per il sostentamento delle loro comunità, nonché le sfide affrontate come passeggeri da parte degli automobilisti che bloccano le fermate e le corsie degli autobus.
I partecipanti erano in gran parte d’accordo sul fatto che la città sta meglio quando gli autobus funzionano meglio, citando esempi di New York, Washington D.C., Los Angeles e persino dell’Europa per dimostrare l’efficacia di questo tipo di applicazione.
Tuttavia, ci sono state diverse preoccupazioni che hanno suscitato alcune risposte appassionate.
Una questione di equità sollevata ripetutamente è stata la struttura delle multe, che aumentano in base al numero di volte in cui un conducente viene colto in violazione della legge.
Alcuni erano a favore della struttura a livelli e ritenevano che le conseguenze fossero adeguate per il “diritto” dei conducenti.
“Non ci si può accidentalmente trovare parcheggiati in una corsia per autobus senza rendersene conto… le multe dovrebbero riflettere il fatto che si tratta di una scelta significativa che le persone fanno, non preoccupandosi di tutti quelli che stanno impattando,” ha dichiarato Jacob Lezberg di Cambridge.
Kenya Berman ha concordato, affermando: “Se hai un’auto, allora assumi anche le conseguenze di avere un veicolo… Non sono a favore di questo tipo di risparmio o di quell’avviso o nulla del genere.
Hai un’auto, le conseguenze sono che puoi ricevere una multa se commetti qualsiasi violazione, sia essa di parcheggio che di violazione in movimento… Questa è la mia posizione al riguardo.”
Tuttavia, molti altri credono che l’attuale sistema delle multe impatterà in modo sproporzionato coloro che affrontano difficoltà finanziarie, aggravando l’inequità economica.
Quei relatori hanno chiesto all’MBTA di esaminare piani di pagamento, esenzioni per reddito e multe ridotte in base alla necessità.
Un’altra preoccupazione sollevata è stata proveniente dai viaggiatori a Chelsea e Lynn, molti dei quali erano affiliati all’organizzazione di giustizia ambientale GreenRoots.
In inglese e spagnolo, quegli automobilisti hanno discusso della loro dipendenza sopra la media da un sistema di autobus efficiente, dato che hanno accesso al MBTA solo attraverso la Silver Line, la linea ferroviaria Rockport Commuter Rail e diverse linee di autobus che li portano in giro per l’area metropolitana di Boston.
Altri relatori hanno parlato dell’impatto della legge sulla sicurezza nelle strade della regione.
Catherine Benedict, un’amica di Minh-Thi Nguyen, ha parlato del suo dolore dopo che il conducente di un furgone ha tolto la vita a Nguyen lo scorso giugno.
Un’insegnante locale ha espresso il suo desiderio affinché le famiglie dei suoi studenti si sentano al sicuro nelle loro case e comunità, anche se non possiedono auto.
“Non avrei mai immaginato di trascorrere il mio tempo libero venendo a eventi come questo, ma davvero non voglio che nessun altro sperimenti la perdita di un amico per le strade della Grande Boston.” – Catherine Benedict
L’energia dei partecipanti all’incontro ha chiaramente dimostrato che è imperativo convincere tutti, indipendentemente dalle necessità, che l’autobus e il trasporto pubblico non sono solo opzioni, ma la strada da percorrere per navigare a Boston e nel suo futuro.
Al termine dell’udienza, l’MBTA esaminerà tutti i commenti ricevuti e qualsiasi modifica al regolamento proposto sarà presentata al Consiglio di Amministrazione dell’MBTA per una votazione nella riunione di settembre.
Successivamente, una volta che l’MBTA presenterà questo all’Ufficio del Segretario del Commonwealth, le regole saranno pubblicate e diventeranno effettive due settimane dopo.
Non c’è ancora una data definitiva per questo, poiché bisogna tenere conto del commento pubblico e la legislazione potrebbe subire alcune modifiche per riflettere quanto detto.
