Fonte dell’immagine：https://whyy.org/articles/philadelphia-septa-cuts-climate-pollution-regional-rail/
SEPTA ha avvertito che una drastica riduzione dei servizi potrebbe diventare realtà, il che significherebbe più guidatori sulle strade e un aumento delle emissioni di carbonio nella zona di Philadelphia.
Un’analisi del Climate Desk di WHYY News ha scoperto che il traffico veicolare aggiuntivo che i pianificatori regionali prevedono sarebbe il risultato delle riduzioni potrebbe incrementare le emissioni annuali di gas serra del settore dei trasporti di Philadelphia di circa il 4% e le emissioni complessive di carbonio della città dell’1%.
“È un cifrone”, ha affermato David King, professore di pianificazione urbana presso l’Arizona State University. “È un enorme fallimento.”
SEPTA ha dichiarato che un buco di bilancio di 213 milioni di dollari che inizierà quest’estate, causato dalla fine dei fondi federali per il COVID e dall’aumento dei costi, forzerebbe una riduzione dei servizi del 45% a livello sistemico, aumentando le tariffe mentre elimina cinque linee Regional Rail e 50 percorsi di autobus, riducendo il servizio del 20% sui percorsi rimanenti, tagliando il servizio per eventi speciali e implementando un coprifuoco alle 21 per la metropolitana e la Regional Rail.
Il Governatore della Pennsylvania, Josh Shapiro, ha proposto un bilancio statale che SEPTA afferma prevenirebbe queste riduzioni, ma il suo piano di spesa dovrebbe passare attraverso il Senato statale controllato dai Repubblicani, che ha respinto una proposta simile l’anno scorso.
Un grande aumento del traffico veicolare significherebbe più emissioni di carbonio.
La Delaware Valley Regional Planning Commission stima che i tagli di SEPTA costringerebbero i passeggeri a utilizzare automobili, aumentando drammaticamente il traffico nella regione.
L’agenzia stima che ci sarebbe un aumento di almeno 275.000 auto sulle strade dell’area di Philadelphia ogni giorno.
“Sarebbe più traffico di quanto chiunque a Philadelphia abbia mai sperimentato forse nella propria vita”, ha affermato Matt Gates, direttore associato per le tendenze di viaggio e previsioni presso DVRPC.
L’analisi di WHYY News del Climate Desk ha scoperto che il traffico aggiuntivo previsto dal DVRPC rilascierebbe circa 150.000 tonnellate metriche di emissioni di carbonio aggiuntive a Philadelphia e altre circa 150.000 tonnellate metriche nelle contee di Bucks, Chester, Delaware e Montgomery ogni anno.
(WHYY News ha utilizzato un fattore di conversione pubblicato dalla EPA per calcolare le potenziali emissioni di gas serra dai chilometri veicolari extra stimati da DVRPC e poi ha confrontato i risultati con le emissioni di carbonio del 2022 di Philadelphia. L’inventario delle emissioni di quell’anno probabilmente rifletteva un minore viaggio veicolare a causa delle tendenze del lavoro a distanza associate alla pandemia di COVID-19).
L’analisi di WHYY News è una stima approssimativa, poiché non tiene conto dei veicoli elettrici o ibridi che contribuirebbero al traffico indotto, né della diminuzione delle emissioni di carbonio dovuta ai viaggi con treni, autobus e altri mezzi di trasporto eliminati.
I tagli potrebbero anche avere alcuni effetti difficili da prevedere sui viaggi in auto, per esempio, se le persone che in precedenza pendolavano al lavoro con la Regional Rail di SEPTA iniziano a lavorare da casa, ha detto King.
I funzionari di SEPTA affermano di aspettarsi che i tagli ai servizi aumenterebbero le emissioni complessive di trasporto, poiché il loro sistema di trasporto — che include treni elettrici, metropolitane e trolley e trasporta molti passeggeri contemporaneamente — è meno carbon-intensive rispetto ai veicoli a occupazione singola.
“Sappiamo che quando il trasporto pubblico è meno disponibile, più persone scelgono di guidare, il che aumenta le emissioni di gas serra”, ha detto il chief innovation officer di SEPTA, Emily Yates.
