Fonte dell’immagine：https://nique.net/news/2025/09/20/atlanta-beltline-advances-3-5-billion-expansion-plan/
La Beltline di Atlanta sta avanzando con un piano da 3,5 miliardi di dollari per completare il suo anello di 22 miglia di sentieri, parchi e tram leggero entro il 2030, uno degli sforzi di riqualificazione urbana più ambiziosi del paese.
Secondo i nuovi documenti di pianificazione pubblicati quest’anno da Atlanta Beltline Inc. (ABI), la proposta include circa 26 stazioni pianificate, con i treni che arriveranno ogni 10 minuti e circa 270 milioni di dollari stanziati per i veicoli, secondo la presentazione di ABI del 12 agosto.
“Il tram leggero come alternativa preferita [al tram pesante] è stato selezionato molte volte. È innegabile che questo modello sia lo standard del mondo attuale, quello che mantiene il corridoio il più verde possibile,” ha dichiarato Matthew Rao, co-fondatore e presidente di BeltLine Rail Now, un’organizzazione di trasporto equo ad Atlanta.
Il finanziamento per il tram leggero proviene da una combinazione di fonti, principalmente dal programma More MARTA, che impone una tassa sulle vendite dello 0,5% dedicata all’espansione del trasporto pubblico.
I leader della Beltline descrivono l’espansione non solo come un progetto di mobilità, ma anche come un’iniziativa di equità e abitazione. ABI ha fissato come obiettivo la consegna di 5.600 unità abitative a prezzi accessibili all’interno del Distretto di Allocazione Fiscale Beltline entro il 2030. A partire dal 2024, il 74% di questo obiettivo è stato raggiunto.
Tuttavia, il futuro di come il trasporto si collegherà attraverso la città rimane incerto dopo che il sindaco di Atlanta Andre Dickens, in una riunione del consiglio di MARTA del 13 marzo, ha ritirato il suo supporto per l’estensione del tram di centro. La decisione di Dickens di non procedere con l’estensione del tram ha spostato l’attenzione nuovamente sulla linea di tram leggero della Beltline, che si collegherà direttamente con le stazioni MARTA e servirà come punto centrale della rete di trasporto pubblico a lungo termine della città. Sotto i piani attuali, la priorità è stata spostata verso il lato sud, piuttosto che il corridoio est, originariamente prioritario.
Gli attivisti sottolineano l’urgenza di passare dalla pianificazione alla costruzione. “Questa è la prima volta che abbiamo un’immagine complessiva, abbastanza dettagliata di come appare il corridoio, dove saranno le fermate, quanto costerà ogni segmento, e siamo pronti a implementare questi diversi progetti,” ha affermato Rao. “Diciamo che è fondamentale perché è un piano, ma se non lo costruisci, rimarrà solo un piano.”
Shaun Green, ingegnere senior dei trasporti di Atlanta Beltline Inc., sottolinea l’importanza più ampia del progetto: “Il trasporto non è economico. È assolutamente critico per la linfa vitale del sistema e della città.”
Green ha anche notato le sfide di costruzione nel corridoio nord-ovest, il tratto più lungo di 5,5 miglia tra Bankhead e Lindbergh, che si prevede costerà circa 800 milioni di dollari. “Non ci sono corridoi ferroviari abbandonati [qui] come negli altri tre quadranti della Beltline. Quindi, avevamo bisogno di trovare un modo per arrivare, in linea generale, tra Bankhead e Lindbergh.”
Nonostante queste sfide, attivisti come Rao rimangono cautamente ottimisti.
“Ora abbiamo un piano – sappiamo cosa costa, sappiamo dove sono le fermate, ma quanto tempo ci vorrà per costruirlo? Questa è la parte che è ancora in sospeso,” ha affermato Rao.
Mentre la città naviga tra queste complessità, il futuro del tram leggero della Beltline rimane al centro della visione di Atlanta per una crescita sostenibile, accesso equo e un futuro urbano connesso.
