Fonte dell’immagine：https://timesofsandiego.com/life/2025/07/17/teen-climate-activists-take-aim-at-sandag-regional-plan/
KC Gupta (a sinistra), Elena Grilli (a destra) e Chris Roberts (tutto a destra) si sono riuniti fuori dall’ufficio di SANDAG nel centro di San Diego l’11 luglio.
Prima della riunione del Consiglio di Amministrazione di SANDAG, KC Gupta ed Elena Grilli, entrambi di 17 anni, si sono incontrati all’esterno dell’agenzia per protestare contro il piano regionale del 2025 di SANDAG.
Rivisto ogni quattro anni, il piano regionale di SANDAG orienta come la contea spende denaro — 1,3 miliardi di dollari in questo anno fiscale — sui sistemi di trasporto e infrastrutture.
I ragazzi si descrivono come attivisti per il clima e i trasporti.
Grilli si prepara ad andare all’UC Berkeley in autunno dopo essersi diplomata alla La Jolla High School a maggio, mentre Gupta è un allievo del secondo anno della Bishop School a La Jolla.
Grilli ha dichiarato di essere volontaria nella campagna Youth v. Oil di San Diego 350, e che i trasporti pubblici sono una rete vitale per i cittadini di San Diego.
“Un buon sistema di trasporto può connettere le comunità,” ha affermato Grilli.
“Può essere uno strumento di equità e può promuovere la giustizia sociale — e un cattivo sistema di trasporto può allargare le disuguaglianze.”
Sebbene SANDAG abbia tempo fino alla fine dell’anno per approvare il piano regionale, la riunione del comitato sui trasporti dell’agenzia, in programma per venerdì alle 9 del mattino, è l’ultima opportunità per il pubblico di esprimere commenti sulla proposta.
Gupta, che è il direttore esecutivo della People’s Platform di San Diego, ha detto che lui e Grilli pianificano di ospitare un’altra manifestazione fuori dall’ufficio di SANDAG venerdì alle 8:30 del mattino.
Secondo KPBS, il piano regionale di SANDAG prevede l’espansione delle autostrade della contea aggiungendo 93 nuovi miglia di corsie gestite — che sono generalmente aperte a carpool, autobus e auto che pagano un pedaggio — e convertendo 259 miglia di autostrade esistenti in corsie gestite.
Gupta ha spiegato che il piano regionale non riflette le priorità degli attivisti giovanili.
“Il piano attuale è inadeguato,” ha affermato.
“Propone qualcosa come 300 miglia di corsie gestite, che sono espansioni autostradali mascherate da conversioni di corsia e corsie HOV, e sappiamo che queste cose inducono domanda di traffico.
Il nostro attuale sistema di trasporto pubblico non funziona per i giovani o per i lavoratori che dipendono da esso, e SANDAG non sta facendo abbastanza.”
Secondo Gupta, il costo di costruzione dell’infrastruttura dei trasporti pubblici supera di gran lunga il prezzo di un aumento della frequenza del trolley, che ha affermato sia spesso la priorità principale dei passeggeri.
“Quando costruiamo questi progetti massicci, il costo del servizio rispetto al costo di costruzione è così radicalmente diverso,” ha detto Gupta.
“MTS ha stimato che costerebbe 4,2 milioni di dollari all’anno per un servizio ogni sette minuti sulla Blue Line, e si trattava di un progetto da 2,1 miliardi di dollari.”
Chris Roberts, residente a Carmel Valley e co-leader del Transportation Team di San Diego 350, ha detto che il piano regionale solitamente programma i progetti di infrastruttura per il completamento molto lontano nel futuro – ad esempio, nel 2035 o 2050.
Secondo Roberts, i progetti di trasporto parlano ai giovani attivisti che dipendono meno dalle auto, ma questi progetti non verranno completati presto.
I ragazzi come Grilli e Gupta che lottano per i progetti di trasporto saranno più grandi di 40 anni quando alcuni di essi apriranno.
Grilli ha detto di essere preoccupata che i progetti di trasporto pubblico — come le linee di autobus rapide pianificate — richiederanno 25 anni per essere completati.
“Molti dei fondi per il trasporto non sono ancora assicurati,” ha affermato.
“Dipende da misure di voto che non sono ancora state approvate,” aggiungendo che vorrebbe che SANDAG desse priorità al trasporto pubblico per i fondi che hanno già, invece di espansioni delle corsie autostradali gestite.
Gupta ha affermato di essere cresciuto a New York City prendendo i mezzi pubblici ogni giorno per andare a scuola.
Quando si è trasferito a San Diego durante la pandemia, ha detto di non potersi fidare del trasporto pubblico perché richiedeva troppo tempo.
Gupta ha dichiarato che i giovani beneficiano di un robusto sistema di mezzi pubblici.
“Siamo noi i passeggeri,” ha detto Gupta.
“Gli studenti delle scuole superiori, gli studenti universitari, i giovani lavoratori — è davvero una campagna guidata da persone sotto i 25 anni che prendono l’autobus per andare a scuola, utilizzano il trolley per andare al lavoro o aspettano al caldo per un 929 inaffidabile.”
Ha definito il piano SANDAG come un “modo di pensare centrato sull’auto.”
“C’è davvero bisogno di cambiamenti, e piccoli cambiamenti possono fare una differenza enorme,” ha concluso Gupta.
“Quindi cose che sono meno dell’1% del budget di SANDAG possono avere un enorme impatto sui passeggeri del trasporto.”
