Fonte dell’immagine：https://usa.streetsblog.org/2025/06/30/washington-state-is-about-to-have-the-first-pro-woonerf-law-in-america
Lo stato di Washington potrebbe presto diventare la capitale americana dei ‘woonerf’, grazie a una nuova legge che permetterà alle città di importare il famoso design stradale olandese.
Nel mese di maggio, il governatore Bob Ferguson ha firmato la legge SB 5595, legalizzando le “strade condivise”, che hanno limiti di velocità di appena 10 miglia orarie e richiedono a tutti i veicoli di dare la precedenza a biciclette e pedoni.
Quando entrerà in vigore alla fine di luglio, sarà la prima giurisdizione negli Stati Uniti a avere a disposizione leggi per tali limiti di velocità così bassi.
Il concetto di strada condivisa, tuttavia, riguarda più di semplici velocità.
Conosciuti anche come ‘woonerf’ nei Paesi Bassi e in Belgio, dove i design sono stati popolari per la prima volta — così come ‘living streets’ e altri nomi in tutto il mondo — questi spazi sono tipicamente stretti, spesso includono paesaggistica e mirano a supportare una varietà di usi comunitari.
La tipica strada americana, al contrario, è più ampia, più veloce e poco invitante per chi non guida — anche nei centri densamente popolati con un alto traffico pedonale.
La media di una strada residenziale americana è larga 50 piedi, rispetto a soli 21,7 piedi nelle città olandesi.
Studi dimostrano che strade più larghe favoriscono l’eccesso di velocità — e adottare il concetto di woonerf può riconquistare le strade per i vicini da chiamare proprie.
“[Le strade condivise] creano il tipo di ambiente in cui tutti vogliono vivere… dove è bello e desiderabile stare in strada a godere della città, incontrare i propri vicini,” ha dichiarato la Rappresentante statale Julia Reed, una delle principali sostenitrici della legislazione.
“C’è così tanto delle nostre comunità che andiamo a perdere quando centriamo il nostro focus sul traffico veicolare piuttosto che sulle persone che ci vivono.”
In qualche modo, gli abitanti di Washington erano già pronti per i woonerf durante la pandemia, grazie al programma “Safe Healthy Streets” di Seattle, che ha limitato l’accesso alle auto attraverso misure di attenuazione del traffico per consentire ai membri della comunità di ricrearsi in sicurezza all’aperto rispettando il distanziamento sociale.
Il programma di Seattle è perdurato oltre i giorni più cupi del COVID-19 e consente ancora ai vicini di utilizzare strade selezionate per feste di quartiere e spazi di gioco senza permesso.
“Molti dei nostri elettori e residenti hanno ritenuto che queste iniziative fossero veramente ottime,” ha osservato Reed.
“[Quindi abbiamo detto,] ‘E se adottassimo questo altro concetto, [il woonerf,] di avere una strada dove le persone sono al centro, ma anche una strada che consente anche il traffico veicolare quando necessario?’”
Reed attribuisce a una coalizione di gruppi comunitari e cittadini l’ispirazione per il progetto di legge — e alcuni sostenitori locali sperano che possa contribuire a trasformare i presunti woonerf in veri e propri spazi centrati sulle persone.
“Le cose che chiamiamo woonerf in America tendono a essere molto più orientate verso le auto rispetto alle strade dove si applica la definizione legale europea,” ha scritto Mark Ostrow in The Urbanist.
“È diventato di moda attaccare quell’etichetta a qualsiasi strada priva di bordi, anche quelle che sono molto larghe con più corsie di traffico, o dove la funzione principale è il transito veicolare o l’accesso al parcheggio.”
Mentre Washington potrebbe essere il primo posto a legalizzare i veri woonerf, altri stati e città in tutta la nazione dovrebbero vederlo come un modello per adottare le necessarie modifiche legali per riprogettare le loro strade e mettere le persone al primo posto.
“Le strade condivise dovrebbero essere relativamente economiche da implementare,” aggiunge Reed.
“[Questa è una soluzione che] le comunità possono iniziare ad adottare subito.”
