Fonte dell’immagine：https://www.sandiegouniontribune.com/2025/06/18/whats-with-those-weird-looking-cars-on-san-diego-streets/
Un’altra azienda tecnologica sta esplorando le strade di San Diego.
Nuro, un’azienda specializzata in tecnologia di guida autonoma con sede nella Silicon Valley, ha schierato un’auto di prova sulle strade di Hillcrest, Little Italy, Bankers Hill e parti del centro e di Golden Hill.
Il veicolo non è privo di conducente; la Toyota Prius ibrida che Nuro sta utilizzando ha un umano al volante, addestrato per operarla.
Dotata di sensori che includono radar, lidar e telecamere sul tetto, l’auto sta raccogliendo dati come parte di un programma di test più ampio che Nuro ha in atto in città selezionate negli Stati Uniti per aiutare ad accelerare un futuro di guida autonoma.
Il veicolo raccoglie praticamente innumerevoli dati come semafori, segnali di stop, modelli di guida e punti di sicurezza, e poi elabora queste informazioni “in una singola visione del mondo intorno a sé”, ha dichiarato David Salguero, responsabile delle comunicazioni di Nuro.
“Le auto hanno elaborazione e storage a bordo, e poi utilizziamo il cloud computing per prendere quei dati e addestrare il nostro modello,” ha detto.
Nuro ha scelto San Diego come uno dei suoi siti di test perché la città combina quartieri urbani, costieri e residenziali con una rete di trasporto che serve conducenti, ciclisti, pedoni e mezzi pubblici.
Ma questo non significa che l’azienda abbia piani per lanciare un servizio autonomo nella zona di San Diego.
Piuttosto, Nuro guadagna sviluppando tecnologia per la guida autonoma e poi concessionalmente licenziandola ai produttori di automobili e alle piattaforme di mobilità.
Quei partner poi decidono se portare la guida autonoma — che si tratti di flotte commerciali, robotaxi o persino servizi per auto personali — in un’area specifica.
In città come San Diego, “stiamo iniziando a costruire le fondamenta in modo tale che, se e quando i nostri partner vorranno lanciare in quella zona, avremo già gettato molte delle basi necessarie,” ha dichiarato Salguero.
“È un po’ come scavare un pozzo prima di aver sete, per così dire.”
Il lavoro di Nuro finora è altamente mirato, quindi richiede solo un singolo veicolo a San Diego che opererà per circa 10 giorni, coprendo un’area focus di cinque miglia quadrate.
“Torneremo per la prossima fase di test in futuro e avremo di più da condividere allora,” ha affermato Salguero.
Almeno un’altra azienda di guida autonoma ha preso le strade di San Diego.
Waymo ha iniziato quest’anno a condurre test di guida con umani al volante in quartieri simili, così come sulla Route 163 e sull’Interstate 5.
“Questo test ci mostrerà dove dobbiamo ulteriormente affinare i nostri modelli di percezione prima di espanderci in nuove città,” ha detto un portavoce per l’azienda della Bay Area, di proprietà della società madre di Google, Alphabet Inc., al Union-Tribune a febbraio.
Waymo ha già implementato auto/taxi senza conducente in parti di San Francisco, Silicon Valley, Phoenix e Los Angeles, ma la società non ha annunciato piani per implementare il servizio nell’area di San Diego.
“Questo test ci mostrerà dove dobbiamo ulteriormente migliorare i nostri modelli di percezione prima di espanderci in nuove città,” ha detto il portavoce di Waymo.
I passaggi di Waymo sono disponibili anche ad Atlanta e Austin, Texas, tramite l’app di Uber, e l’azienda ha annunciato piani per espandersi a Miami e Washington D.C.
La guida autonoma è passata da un concetto a una realtà negli ultimi anni, con molti esperti di trasporti che prevedono un cambiamento rivoluzionario nell’industria automobilistica.
Tesla ha implementato funzioni di autopilota e guida autonoma sui suoi veicoli, che includono il controllo della velocità traffic-aware, la navigazione semi-autonoma, la risposta ai semafori e la capacità di richiamare l’auto da un parcheggio.
Il CEO di Tesla, Elon Musk, afferma di scommettere il futuro della sua azienda su investimenti in robotica, tecnologia dei veicoli autonomi e intelligenza artificiale.
I sostenitori della tecnologia di guida autonoma affermano che consente ai conducenti che, ad esempio, sono bloccati nel traffico di trascorrere il loro tempo in attività più produttive.
Inoltre, l’autonomia può fornire accesso a consumatori che in altro modo potrebbero non avere accesso a un trasporto affidabile.
“Ad esempio, molte persone si avvicinano agli 80 anni o persone che a un certo punto non possono più guidare ma vivono in un sobborgo dove devono fare affidamento su un’automobile per spostarsi,” ha detto Salguero di Nuro.
“A un certo punto, quando l’autonomia sarà più ubiqua e ragionevolmente accessibile, potranno fare affidamento su robotaxi o su soluzioni autonome nel loro veicolo per portarli dove devono andare. Questa è la visione che abbiamo per il futuro.”
I sostenitori prevedono anche che un futuro autonomo migliorerà la sicurezza stradale e aiuterà a prevenire incidenti stradali.
Ma alcuni consumatori sono scettici.
Tesla sta affrontando decine di cause legate alle sue funzionalità di autopilota e guida autonoma.
Il mese scorso, Waymo ha emesso un richiamo dopo che un difetto in una parte del suo software di guida autonoma ha causato presumibilmente a alcuni veicoli di schiantarsi contro barriere a bassa visibilità come catene e cancelli.
La National Highway Traffic Safety Administration ha dichiarato che il problema ha interessato 1.212 veicoli.
Un sondaggio pubblicato da AAA a febbraio ha rivelato che sei conducenti su dieci negli Stati Uniti hanno paura di viaggiare in veicoli a guida autonoma — anche se la percentuale che dice di sentirsi a proprio agio a viaggiare in essi è aumentata dal 9% dell’anno scorso al 13% di quest’anno.
“Per Nuro in particolare, facciamo molti test, facciamo molta validazione e svolgiamo moltissimo lavoro prima che le nostre auto escano mai sulle strade pubbliche,” ha detto Salguero.
“La sicurezza è davvero al centro di tutto ciò che facciamo … Quindi l’unica cosa che direi a quella persona preoccupata per le auto a guida autonoma è che spetta a Nuro e all’industria guadagnare quella fiducia da parte loro.”
Salguero ha affermato che i veicoli di Nuro hanno percorso 1,2 milioni di miglia in modalità automatica senza alcun incidente di cui fossero responsabili.
Creata nel 2016 e contando circa 700 dipendenti, Nuro ha raccolto 106 milioni di dollari nel suo ultimo round di finanziamento, aumentando la sua valutazione a circa 6 miliardi di dollari.
Waymo, dopo aver raccolto 5,6 miliardi di dollari di capitale fresco lo scorso novembre, è attualmente valutata oltre 45 miliardi di dollari.
