Fonte dell’immagine：https://myedmondsnews.com/2025/05/stop-trumps-tariffs-wa-leaders-beg-court/
Negli ultimi mesi, il porto di Seattle ha vissuto un vero e proprio montagne russe.
In risposta ai capricci tariffari del presidente Donald Trump, le importazioni internazionali di carico sono aumentate drasticamente a marzo e aprile, mentre i trasportatori cercavano di anticipare le tariffe previste.
Il traffico attraverso i porti di Seattle e Tacoma è diminuito significativamente nelle ultime settimane, ma le previsioni ora suggeriscono un rimbalzo.
I trasportatori stanno cercando di affrettare le merci dopo che gli Stati Uniti hanno concordato di ridurre le tasse sulle importazioni dalla Cina dal 145% al 30% per una tregua di 90 giorni, secondo il commissario del porto di Seattle, Ryan Calkins.
Le aziende temono cosa potrebbe succedere dopo questi 90 giorni.
La relazione altalenante del presidente con le tariffe “non è il modo ottimale per gestire un impianto portuale”, ha affermato Calkins mercoledì.
“Vogliamo davvero un flusso costante, piuttosto che picchi e valli.”
Questa instabilità significa lavoro incoerente per i lungomontisti locali, i camionisti e i lavoratori dei magazzini.
E ha lasciato le aziende in difficoltà nel pianificare.
“Stai piantando semi ora in primavera, per il raccolto in autunno.
E se non sai esattamente se sarai in grado di vendere i tuoi soja in Cina o il tuo mais nel Sudest asiatico, cosa significa questo per come pianti ora?” ha detto Calkins.
“E sfortunatamente, penso che significhi che molte aziende stiano scegliendo di essere conservative, e gli impatti a cascata di questo significano un freno alla nostra economia.”
Questa incertezza ha portato i leader del Washington, incluso il governatore Bob Ferguson, i sindaci di Seattle e Spokane, i legislatori statali, i funzionari sindacali e i gruppi imprenditoriali, a chiedere ai giudici di bloccare le tariffe del presidente.
Il mese scorso, una dozzina di stati ha presentato causa presso la Corte commerciale internazionale degli Stati Uniti a New York nel tentativo di fermare le tariffe.
La causa, in cui il Washington non è un attore, sostiene che Trump ha eluso il potere del Congresso di stabilire la politica commerciale delineata nella Costituzione degli Stati Uniti nell’imporre tariffe.
La Casa Bianca ha affermato che i persistenti deficit commerciali giustificavano le tariffe.
Gli stati hanno presentato il loro caso in tribunale mercoledì.
Il giorno prima, i funzionari del Washington hanno cercato di mostrare ai tre giudici che sovrintendono il caso i danni che le tariffe di Trump hanno causato nello stato.
Il Washington è il nono esportatore più grande del paese, secondo il documento presentato dallo stato dai legali pro bono dello studio legale di Seattle Corr Cronin.
Lo scorso anno, il Washington ha esportato beni per 57,8 miliardi di dollari, che rappresentano oltre il 7% del prodotto interno lordo dello stato.
Le tariffe ritorsive imposte da altri paesi in risposta alle azioni di Trump danneggiano la competitività dei prodotti del Washington e minacciano le relazioni commerciali, affermano i funzionari.
I tre paesi che Trump ha preso di mira — Cina, Canada e Messico — rappresentano quasi la metà delle importazioni del Washington.
Durante una conferenza stampa mercoledì al porto di Seattle, Ferguson ha utilizzato l’esempio di North Cascades Builders Supply per sottolineare come le tariffe stiano impattando le aziende del Washington.
L’azienda con sede nella contea di Okanogan importa finestre dal Canada, ma l’incertezza delle tariffe ha costato all’azienda 250.000 dollari in progetti persi, ha dichiarato il governatore.
“Queste tariffe spericolate, erratiche e illegali hanno gettato l’economia globale nel caos”, ha affermato Ferguson.
“I lavoratori e i consumatori americani, tra cui i Washingtoniani, stanno pagando il prezzo.”
I commenti di Ferguson sono arrivati il giorno dopo aver firmato miliardi di dollari in nuove e aumentate tasse, comprese quelle sulle imprese, per affrontare un grande deficit di bilancio.
Le aziende del Washington lo scorso anno hanno pagato 2 miliardi di dollari in tariffe sulle importazioni.
Le tariffe di Trump potrebbero costare dieci volte quel valore, secondo il documento amicus dello stato.
Ferguson ha dichiarato che “la storia giudicherà il Congresso” per la sua inattività nel fermare quello che vede come l’abuso di potere del presidente.
“Sono un governatore, non un membro del Congresso, grazie a Dio”, ha detto.
Gli acquisti di veicoli sono un’area in cui i consumatori vedranno aumentare i prezzi a causa delle tariffe, anche se le auto sono prodotte nel paese, ha affermato un esperto di politica nazionale a un panel statale mercoledì.
“Tutti i veicoli diventeranno più costosi, indipendentemente da dove vengono assemblati”, ha affermato Nick Nigro, fondatore di Atlas Public Policy, durante una presentazione al Consiglio di Coordinamento dei Veicoli Elettrici.
I membri del panel provengono da 10 agenzie statali che guidano gli sforzi dello stato per la transizione ai veicoli elettrici.
La senatrice U.S. Maria Cantwell, una democratica del Washington, ha presentato una legislazione bipartisan per cercare di rafforzare i poteri del ramo legislativo sulle tariffe.
Il disegno di legge richiederebbe al presidente di notificare il Congresso sull’imposizione o l’aumento di una tariffa entro 48 ore.
La notifica deve spiegare le motivazioni e analizzare gli impatti potenziali per le aziende e i consumatori del paese.
Entro 60 giorni, il Congresso dovrebbe approvare una risoluzione congiunta che approvi la nuova tariffa, altrimenti scadrebbe.
Il Congresso potrebbe anche terminare le tariffe in qualsiasi momento tramite risoluzione.
La proposta, nota come il Trade Review Act del 2025, ha poche probabilità di successo nel Congresso controllato dai repubblicani.
Il reporter Jerry Cornfield ha contribuito a questo reportage.
