Fonte dell’immagine：https://www.seattlebikeblog.com/2025/05/20/seattleites-who-bike-to-work-are-waaaay-happier-survey-finds/
Le persone che vanno al lavoro in bicicletta o a piedi si dichiarano molto più felici nel loro tragitto rispetto a tutti gli altri, e il divario è notevole. Questa è una delle scoperte del “2024 Seattle Commute Survey” di Commute Seattle, pubblicato di recente. È una grande notizia per il numero crescente di persone a Seattle che utilizzano la bicicletta per recarsi al lavoro, poiché molti datori di lavoro hanno adottato politiche di rientro al lavoro.
La bicicletta si posiziona al primo posto con un punteggio di “net promoter score” pari a +33, un indicatore di soddisfazione del cliente che determina quanto una persona sia propensa a raccomandare qualcosa a qualcun altro. Le persone che vanno al lavoro in bicicletta hanno registrato un punteggio stratosferico di +33, mentre chi guida da solo ha ottenuto un deludente -43, il modo più infelice di spostarsi. È affascinante notare che sia camminare (+20) che andare in bicicletta sono gli unici mezzi di trasporto per recarsi al lavoro che ottengono punteggi al di sopra di lavorare da casa (+5).
È molto comune sentire un pendolare in bicicletta dire: “Il mio tragitto è la mia parte preferita della giornata”, un’affermazione che non credo di aver mai sentito dire a qualcuno bloccato nel traffico dell’I-5. Andare in bicicletta è un’esperienza meravigliosa e rappresenta una fonte vitale di “esercizio accidentale” per persone come me, che non sono inclini ad andare in palestra o a svolgere un’altra forma di esercizio intenzionale. Iniziare e terminare ogni giornata lavorativa con una pedalata è un modo fantastico per elaborare le tensioni della vita, vivendo la città in modo più profondo. Una volta ho realizzato un Vine (ricordate quelli?) che durava solo un paio di secondi mentre andavo in bicicletta, con la scritta “Una pedalata è una lettera d’amore alla tua città”. E ancora oggi la penso così.
Persone di tutte le età stanno andando al lavoro in bicicletta a Seattle. Non si tratta di un fenomeno giovanile, nonostante ciò che si possa leggere in qualche sezione di commenti arrabbiati. I giovani di età compresa tra 15 e 24 anni sono altrettanto propensi a utilizzare la bicicletta per recarsi al lavoro quanto le persone di 65 anni e oltre. La fascia di età 25-34 ha registrato il tasso più alto al 5%, ma solo la fascia 55-64 è scesa sotto il 4%, arrivando al 3%.
I dati del 2024 mostrano che le tendenze dei pendolari sono ancora in fase di riorganizzazione man mano che i cantieri riaprono dopo anni di lavoro remoto che sono iniziati con il blocco del 2020. Ad esempio, la quota di persone che guidano da sole verso i posti di lavoro nei quartieri centrali della città è effettivamente aumentata nel 2024, ma questo è avvenuto prima che le major return to work mandates entrassero in vigore a gennaio e le strade del centro e di South Lake Union si bloccassero durante gli orari di punta. Sospetto che molte persone siano rimaste intrappolate per un’eternità ad attendere di svoltare su Mercer Street e abbiano deciso di trovare un modo diverso per arrivare al lavoro.
In termini di percentuale complessiva, l’uso della bicicletta per recarsi al centro città rimane essenzialmente invariato al 3%, nonostante la quota di utenti dei mezzi pubblici oscilli in modo erratico. Il tasso di percorrenza in bicicletta nel centro città è effettivamente inferiore rispetto alla percentuale del 4% a livello cittadino. L’uso della bicicletta non è stato influenzato dalle preoccupazioni pandemiche come i trasporti pubblici e appare chiaro che i luoghi di lavoro e le organizzazioni che promuovono il trasporto pubblico devono fare molto per far tornare la quota del 46% dei trasporti pubblici nel centro città, che era in vigore nel 2019. Va notato anche che l’indagine misura solo il principale mezzo di trasporto, quindi qualcuno che va in bicicletta per raggiungere il trasporto pubblico o il traghetto sarebbe molto probabilmente considerato un utente del trasporto pubblico, poiché la parte del trasporto pubblico copre probabilmente una distanza maggiore.
Parlando di distanze, il pendolare medio in bicicletta a Seattle vive a cinque miglia dal proprio posto di lavoro, che è pressappoco la distanza da Westlake Park a Magnolia, Ballard, Green Lake, UW, Mercer Island, Columbia City, Georgetown o North Delridge. Quindi, mentre ci saranno sempre degli eroi dei pendolari in bicicletta provenienti dalla periferia, la maggior parte dei pendolari in bicicletta diretti verso il centro città sarà composta da residenti di Seattle.
Le percentuali di camminare, andare in bicicletta e utilizzare i mezzi pubblici contano meno rispetto ai loro totali insieme, specialmente poiché sono spesso miscelati. La cifra relativa ai pedoni è particolarmente distorta, poiché la grande maggioranza degli utenti del trasporto pubblico cammina per raggiungere il trasporto. Con l’espansione continua del servizio ferroviario leggero, questo catturerà più viaggi in bicicletta mentre le persone si dirigeranno verso la metropolitana anziché percorrere l’intera distanza in bicicletta. Il miglioramento del servizio autobus riducendo i tempi di attesa con più servizi e migliorando l’affidabilità attraverso corsie preferenziali per autobus e altre tecniche di priorità per gli autobus attrarrà anch’esso più viaggi che altrimenti sarebbero stati viaggio a piedi o in bicicletta, ma questo è un fatto positivo. Le persone dovrebbero avere delle opzioni.
Il divario di genere per quanto riguarda l’uso della bicicletta al lavoro rimane un problema, con il 6% degli uomini che utilizzano la bicicletta per recarsi al lavoro rispetto al solo 2% delle donne. Ma, sorprendentemente, le persone non binarie o non conformi sono campioni del trasporto pubblico.
Come sottolineato nel nostro recente articolo sui numeri in crescita del contatore di biciclette del ponte Fremont, Seattle sta attraversando un enorme cambiamento nei modelli di pendolarismo. E il 2025 rappresenta un’enorme opportunità per incoraggiare più persone a formare nuove abitudini. L’uso dei mezzi pubblici ha il maggior margine di crescita, poiché era molto più alto nel 2019. Anche l’uso della bicicletta può crescere, ma dovrà avventurarsi in territori sconosciuti per farlo, poiché il tasso di utilizzo della bicicletta è rimasto invariato rispetto ai livelli del 2019.
Seattle ha effettuato numerosi miglioramenti alla rete ciclabile nell’area del centro città dal 2019, quindi le dinamiche demografiche per l’uso della bicicletta hanno il potenziale di allargarsi man mano che sempre più persone cercheranno modi per recarsi al lavoro. Spero che, mentre le persone provano a utilizzare la bicicletta per la prima volta, abbiano maggiori probabilità di avere un’esperienza positiva e decidano di continuare a farlo. E come suggerisce l’indagine, se lo faranno, è molto probabile che lo amano.
