Fonte dell’immagine：https://www.opb.org/article/2025/05/07/councilors-advance-plan-to-improve-sidewalks-in-portlands-east-and-southwest-neighborhoods/
Il Consiglio Comunale di Portland ha approvato in via preliminare un piano mercoledì per incentivare la costruzione e la manutenzione dei marciapiedi nei quartieri orientali e sudoccidentali di Portland, dove molte strade sono prive di marciapiedi.
“Penso che oggi segnerà una svolta nella storia di questa città,” ha dichiarato il Consigliere del Distretto 4 Mitch Green, uno dei consiglieri che ha introdotto la risoluzione.
“Diciamo che non accetteremo più che i quartieri della nostra città vengano ignorati sulla questione delle infrastrutture.”
La proposta è, essenzialmente, un piano per elaborare un piano.
Essa incarica il Bureau of Transportation di Portland (PBOT) di ricercare e proporre modi per aggiungere e migliorare rapidamente i marciapiedi nei quartieri più pericolosi per i pedoni nei distretti 1 e 4 della città.
Il piano affronta anche il problema delle buche in questi distretti.
Secondo PBOT, la maggior parte delle strade della città è in cattive condizioni.
E 172 miglia delle quasi 5.000 miglia di strade di Portland mancano di marciapiedi, sia su un lato che su entrambi i lati della strada.
La maggior parte di queste strade senza marciapiedi si trova nei quartieri sudoccidentali e in quelli a est della Interstate 205.
Questi quartieri rientrano principalmente nei distretti 1 e 4.
Quasi la metà di tutti gli incidenti stradali mortali registrati lo scorso anno si è verificata nel Distretto 1 di East Portland.
“Ci stiamo assicurando che tutti nella città di Portland abbiano l’opportunità di avere strade e marciapiedi sicuri,” ha dichiarato la Consigliera del Distretto 1 Loretta Smith, che ha introdotto la risoluzione insieme a Green.
La città stima che questo lavoro costerà circa 200 milioni di dollari nei prossimi quattro anni.
Sebbene la proposta sia passata con un voto di 11-1, non è stata priva di un lungo dibattito.
I consiglieri erano divisi su un emendamento, introdotto dalla Consigliera del Distretto 1 Candace Avalos, per rimuovere il focus esclusivamente sulle strade dei distretti 1 e 4.
“Sì, East Portland ha le maggiori lacune di marciapiedi dell’intera città,” ha detto Avalos.
“Ma il mio emendamento serve per assicurarsi che gli investimenti nei marciapiedi siano strategici, equi e sostenuti, non semplicemente successi politici temporanei.
Rimuovo il linguaggio specifico sui distretti dalla risoluzione perché credo che l’equità debba essere estesa a livello cittadino.”
Avalos ha espresso preoccupazione per il fatto che la politica potesse creare un precedente per i consiglieri che si contendono “guerre territoriali” tra i loro quattro distretti in futuro.
Il Consigliere del Distretto 2 Sameer Kanal ha concordato, notando che le strade di North Portland nel suo distretto necessitano anche di riparazioni alle buche.
Tuttavia, la maggior parte dei consiglieri ha dissentito.
“Per me, l’equità non significa che tutti ricevano la stessa cosa,” ha dichiarato la Consigliera del Distretto 3 Angelita Morillo.
“L’equità significa che affrontiamo dove si sono verificati danni in passato e dove le persone non hanno le stesse cose di altri.
E dai dati è molto chiaro che i distretti 1 e 4 hanno il minor numero di marciapiedi.”
La Direttrice di PBOT Millicent Williams ha assicurato ai consiglieri che il piano non impedirebbe a PBOT di lavorare su progetti di marciapiedi e buche anche negli altri due distretti.
“Questo non esclude l’opportunità di supportare altre parti della città,” ha detto.
Il piano non include alcun tipo di piano di entrate per finanziare il costo dei nuovi marciapiedi.
Invece, incarica il Comitato Finanziario della città di proporre una risoluzione separata per considerare modi per finanziare la costruzione dei marciapiedi.
Green ha affermato di aver già parlato con l’ufficio finanze della città riguardo alla possibilità di utilizzare obbligazioni per finanziare il programma.
La proposta arriva pochi giorni dopo che il sindaco Keith Wilson ha presentato il suo budget proposto, che suggerisce alcuni tagli ai programmi di pavimentazione delle strade di PBOT per cercare di colmare un deficit di bilancio di quasi 40 milioni di dollari nel bureau.
Wilson propone anche di aumentare le tariffe dei parcometri del 25% e di incrementare le tariffe delle compagnie di rideshare per aumentare le entrate del bureau.
Le preoccupazioni riguardanti i finanziamenti hanno portato il Consigliere del Distretto 3 Steve Novick a votare contro la proposta.
“Siamo una città che ha un deficit di manutenzione delle pavimentazioni di miliardi di dollari.
Quel deficit minaccia la nostra esistenza come città,” ha dichiarato Novick, che ha supervisionato il bureau dei trasporti durante il suo primo mandato nel consiglio comunale nel vecchio governo della città.
Durante quel periodo, Novick e l’allora sindaco Charlie Hales non sono riusciti nel tentativo di introdurre una tassa cittadina su aziende e individui per finanziare la manutenzione delle strade prima di sottoporre a voto un’imposta sui carburanti, che è stata rinnovata a novembre.
“Sono pienamente consapevole delle necessità riguardanti i marciapiedi dei distretti 1 e 4,” ha aggiunto.
“Non sono pronto a dire che darei priorità a 200 milioni di dollari per i marciapiedi prima di aver affrontato il deficit di manutenzione delle pavimentazioni.”
Si prevede che i consiglieri comunali di Portland terranno un voto finale su questa proposta nelle prossime settimane.
